MAASTRICHT BLIJFT BEREIKBAAR TIJDENS OMBOUW A2
Ruim 200 kilometer A2 wordt op nog slechts één plek onderbroken door verkeerslichten: in Maastricht. In een omvangrijk bouwproject wordt de snelweg door de stad ondergronds verplaatst. Verandert de stad daarmee enkele jaren in een ontoegankelijke bouwput? Niet als het aan de gemeente Maastricht ligt.
Illustratie: A2maastricht.nl
Mobiliteitsmanagement
Slim bouwen en de juiste maatregelen op het gebied van mobiliteits- en verkeersmanagement: dat waren de uitgangspunten bij de aanbesteding van het project A2 in Maastricht, vertellen verkeerskundigen Frank Smeets en Toby Leurs van de gemeente Maastricht.
“De verwachte toename van de verkeersdruk in de komende jaren moeten we afvangen met mobiliteitsmanagement”, vertelt Smeets. “Daar zijn allerlei maatregelen voor ingesteld. Zo is er bijvoorbeeld een convenant gesloten met bedrijven, waarin thuiswerken, telewerken en alternatieve werktijden gestimuleerd worden. Maar er lopen ook verschillende projecten om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren en mensen uit de auto te halen.”
Harde afspraken
Met Avenue2, het bouwconsortium, zijn goede afspraken gemaakt over het plan de ‘Groene Loper’, zoals onder andere de aanpassing van de A2 gedoopt is. “We hebben harde afspraken over de verkeersdruk”, aldus Leurs. “Maastricht moet bereikbaar zijn en blijven op het huidige niveau. De huidige intensiteit aan verkeer moet dus gewoon kunnen doorstromen.”
Slim bouwen
Daartoe probeert het consortium slim te bouwen, vult Smeets aan. “De A2 kent nu twee keer twee rijstroken. Die worden tijdens de aanleg van het ondergrondse deel van de A2 in de stad als het ware ‘naar buiten geklapt’: op plekken waar gebouwd wordt, komen naast het bestaande traject rijstroken die de verkeersstroom opvangen. Zo blijft er in principe dezelfde hoeveelheid rijstroken beschikbaar. De verkeersregelinstallaties bij de Geusselt, aan de noordkant van de stad, vormen op dit moment de bottleneck, de capaciteitsbeperking. Deze VRI’s zijn het begin van de groene golf door de stad. De afrijdcapaciteit die we daar op dit moment halen, moet gehandhaafd blijven. Daar zijn afspraken over.”
Verkeersmanagement
Om de afspraken gestand te doen, gaan de partners binnen het A2-project erop toezien dat verkeer geen alternatieve route door de stad gaat zoeken. Leurs: “Door de ligging van de stad zijn er niet veel alternatieve routes. De afspraak met Avenue2 is dat er geen extra verkeer de stad opzoekt. Met onze verkeersmanagementsystemen gaan we daarop monitoren.”
Smeets: “We beschikken hier over verkeerscentrales, waarmee we alle VRI’s in de stad kunnen aansturen en de instellingen ervan kunnen aanpassen. Daarmee monitoren we hoe verkeersstromen zich ontwikkelen tijdens de bouwfase, of we sturen bij door het verkeer te gaan doseren op de momenten dat dit noodzakelijk is. Dat doen we hier al sinds 1998: daardoor staat het verkeer niet stil ín de binnenstad, maar aan de randen en op alternatieve routes. Als de druk in de stad structureel toeneemt, nemen we samen met het consortium waar mogelijk aanvullende maatregelen. Avenue2 probeert daarmee de bereikbaarheid van de stad tijdens de uitvoering zo goed mogelijk te houden. Op die manier pakken gemeente en uitvoerder gezamenlijk de verkeersbelasting aan.”
In 2016 moet het nieuwe, ondergrondse tracé van de A2 in Maastricht opgeleverd worden. “Met de huidige centrales verwachten we de verkeersstromen in en om de stad onder controle te kunnen houden. We voorzien in ieder geval geen problemen”, aldus Smeets.
