Nieuws
COÖPERATIEVE SYSTEMEN
Van spookrijder tot carpool-date?
Het aantal mogelijke toepassingen van coöperatieve systemen neemt alsmaar toe. Tijdens Intertraffic konden bezoekers deelnemen aan een grootschalige demonstratie van deze technologie, afkomstig uit de Europese onderzoeksprojecten CVIS, COOPERS en SAFESPOT.
Een groot deel van de gedemonstreerde applicaties kwam uit het CVIS-project, waar de Nederlandse verkeersindustrie bij betrokken is. Deze toepassingen maakten gebruik van drie verschillende vormen van draadloze communicatie tussen voertuig en wegkantsystemen, waartussen naadloos heen en weer geschakeld wordt. De technologie maakt gebruik van uiterst precieze locatiebepaling, dat herkent op welke rijstrook een voertuig zich bevindt. Ook interactie tussen voertuigen is mogelijk, zodat een bestuurder bijvoorbeeld gewaarschuwd wordt als een tegemoetkomend voertuig een eenrichtingsbord heeft genegeerd.
Groen halen
Via het display in de auto beschikt de bestuurder onder meer over real-time routeadvies, dynamische adviessnelheden om bij het volgende kruispunt ‘groen' te halen. Meldingen op informatiepanelen boven de weg worden óók in de auto getoond. Dat is praktisch voor het geval de bestuurder de mededeling boven de weg heeft gemist. Het biedt óók de mogelijkheid om deze teksten in de taal van de bestuurder op het display in de auto te tonen. De technologie kan ook worden ingezet om bussen of hulpdiensten voorrang te geven op kruispunten, of om real-time een beschikbare parkeerplaats te vinden én te reserveren. Zelfs het identificeren van een potentiële carpool-date onder de omringende bestuurders is mogelijk.
Safety Demonstration Area
Op een afgezet terrein bij Schiphol waren verschillende toepassingen uit het project SAFESPOT te zien. Dit project richtte zich op verkeersveiligheid. Bijvoorbeeld met waarschuwingen in de auto als een bestuurder door rood rijdt, te dicht op een andere auto rijdt of als er een fietser in de dode hoek zit. Ook communicatie tussen auto en wegkantsysteem speelt een rol, bijvoorbeeld als een auto op een glad stuk weg in een slip raakt of in de verkeerde rijrichting een afrit oprijdt. In deze gevallen wordt de informatie doorgeseind naar de wegkant en krijgen andere weggebruikers een melding van gladheid of een tegemoetkomende spookrijder.
Hoe snel?
De gebruikte testauto's waren nog voorzien van relatief forse apparatuur, maar elders op Intertraffic was te zien dat de gedemonstreerde techniek heel goed in compacte systemen in de auto kan worden geïnstalleerd. Hoe snel deze technologie doorbreekt, is vooral afhankelijk van de onderliggende technische infrastructuur. "Bij proeven met een paar auto's is alles nog keurig te overzien", zegt Benny Nieswaag (Rijkswaterstaat). "Maar als je in het centrum van grote steden rijdt, is er ontzettend veel dataverkeer. Dan gaat het erom dat de informatie die je krijgt adequaat en betrouwbaar blijft. De grote vraag voor de komende tijd is: hoe krijgen we het voor elkaar om dat allemaal goed te laten werken?"
